南美洲球会杯ds足球/*/南美洲球会杯联赛ds

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南美洲球会杯ds足球的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南美洲球会杯ds足球的解答，让我们一起看看吧。

2020年DS全球销量？

PSA集团的高级品牌“ DS”已宣布2020年全球新车销售。 售出的总台数为43,686台，比上年下降29.5％，这是最近3年来的最差的业绩。

按市场划分，2020年欧洲市场销量为39,481辆，比上年下降29.3％。

中东市场和非洲市场销量同比增长4.7%，销量为1967辆。南美市场销量为488辆，同比下滑40.8%。

中国市场2020年的销量为320辆，同比下滑84.5%，印度和亚太区其它市场国家销量为1312辆，同比下滑0.4%。

虽说豪华品牌汽车的销量是会比普通品牌的销量少一些，但是全球销量才4万多辆，这未免也太少了。

就底盘调教而言，标致和雪铁龙哪个更好一些？

虽然标致和雪铁龙都出自PSA集团，而且大部分车型后悬挂都是扭力梁，但两者的底盘调校还是有很大差异的。

以C4L和标致408为例，二者都是基于PSA EMP2平台打造的兄弟车型，后悬挂同是扭力梁。但雪铁龙C4L后悬配备了横向稳定杆。C4L调校偏向于舒适性，而横向稳定杆可以防止侧倾与甩尾，防止车子横向摆动，新408过坑洼路面有点不安定，或者觉车子有点摆。

目前新上市的雪铁龙天逸和标致4008，也是同平台的兄弟车型。但雪铁龙天逸就配备了PHC-双液压减震器，而4008就没有。天逸对比4008来说，更偏向于舒适性，PHC能有效过滤细碎颠簸。

据DS公布的消息，即将发布的雪铁龙DS7后悬挂将是多连杆独立悬挂，这可是PSA集团旗下首款配备后独立悬挂的SUV车型。

以上足可以证明，标致的调校偏向运动，底盘偏硬。而雪铁龙更注重驾乘舒适性。

一说到法系车，首先会想到标志与雪铁龙，虽然标志与雪铁龙同为PSA集团旗下，但是两者的底盘调校还有着很大的差异，个人觉得雪铁龙的底盘调教技术水准更高一些！

说到雪铁龙首先会想到世界级拉力锦标赛，WRC、ZX拉力锦标赛，雪铁龙品牌靠拉力赛事一战成名，要知道拉力锦标赛对汽车的底盘性能要求很高，而雪铁龙在大大小小的赛事中，得奖次数也是非常的多，足以证明雪铁龙在汽车底盘方面的设计与技术！

赛道上的数次夺冠，而文明于世界，促成了之后的，液气联动悬架，主动式液压悬架，到后来的侧倾式悬架，并多次获得过大奖，让雪铁龙有了“底盘大师”的称号，以至于后来多家的豪华品牌向雪铁龙购买过这方面的技术，发展之今，雪铁龙又推出了PHC主动液压式悬架，该悬架过人之处在于随路段的不同而主动调节以达到更好的乘坐感受，平稳路段感受甚微！这项技术并未用在标志的车型上，虽然平台相同、三大件也相同，但是有些技术雪铁龙还是雪铁龙的，标志还是标志的，并未共享技术！

汽车界关于底盘的的调校有好几种说法，我认为最有意义就是“七分车架，三分调校”的这种说法，雪铁龙虽多数车型为扭力梁式悬架，但是它确做到了与同级别独立悬架的乘车感受，这也证明了雪铁龙的整车车架结构与底盘设计、还是比较厉害的！

标志汽车，大多数调校偏运动，整体感觉底盘偏硬，发动机动力输出偏激，但是在外观方面更新了家族式设计，外观方面视觉冲击力效果强了不少，狮吼式前脸以狮牙式LED日间行车灯，内饰充满文艺气息，钢琴式按键设计，车尾造型立体感式设计，至于悬架方面，后悬基本为扭力粱式设计，但是感受还是不错的！

如果喜欢法系车的话，想要运动，选标志，如果想要舒适选雪铁龙！

雪铁龙更讲究一些。

高端的雪铁龙有些过于舒适，反而特点不鲜明。

紧凑级别的雪铁龙的底盘真的是闭着眼睛也能感觉出来是雪铁龙的车，特点鲜明的很。

标志更加中和一些，不那么明显。

1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。

人们对于法系车的了解，除了它“艺术品”般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的“一朵奇葩”，就连宝马也愿意向雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？

首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3 WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。

应该是赛道上的甜头，让法系车一头扎进底盘系统的调校，特别是悬架系统方面，从1954年的液气联动悬架，再到1989年的主动式液压悬架，又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架，法系车在“带头大哥”雪铁龙的带领下，开始有了“底盘大师”的称号。也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。

而近些年，很多消费者开始慢慢懂车，关注起车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置，就成为很多消费者的诟病所在。但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验，即使是半独立后悬，也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。那么这方面的秘密又在哪呢？汽车界关于底盘调校一直有着“七分车架、三分调校”的说法。所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型，但是因为整车车架的坚韧程度较高，所以整体重心偏稳，速度高也不易形变。这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。

而近些年中高端车的发展，雪铁龙开始推出了C5、C6一些中级轿车。那么他们自然而然不能靠“半独立”走天下了。而他们采用的又是法系车底盘技术的另一个看家法宝，比如第三代C5，它的底盘技术拥有几个特点：

第一， 拥有雪铁龙的独门武器-FML减震韧性多连杆后悬挂。解释起来很复杂，简单说就是，这种后悬架能实现最大限度降低车身变形，确保悬架的运行是在既定位置，实现车身的精准控制；

第二， 拥有液压缓冲系统，来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动，相比其他车型采用橡胶垫块，法系车的液压系统还是比较厚道。

第三， 近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式，也是法系车的独门武器。这样能实现分解车辆垂直的颠簸感，同时加强车身横向稳定性。这样侧倾方面能控制得更好。

公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复"车型库“，即可了解疆哥最全的车型评价

到此，以上就是小编对于南美洲球会杯ds足球的问题就介绍到这了，希望介绍关于南美洲球会杯ds足球的2点解答对大家有用。